Как подсказывает википедия - «Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Как пример, рассмотрим особенности действия инжектора парового котла. Следующим витком развития инжектора после моновпрыска стал распределенный впрыск, что означает наличие коллектора и отдельных форсунок, которые устанавливаются над впускным клапаном каждого цилиндра. Различаются два случая, когда регулятор стоит на рампе форсунок, сливая излишки бензина в обратную магистраль или более современное устройство, объединяющее насос с регулятором в единый модуль, тогда надобность в обратке отпадает. Топливо из бака подаётся насосом к форсункам под давлением, которое обеспечивает регулятор. Прибор показывает уровень давления, которое образуется в коллекторе. Работа инжектора больше не зависит от атмосферного давления, поэтому авто можно использовать в горах и других местностях, где воздух разрежен. А в некоторых моделях авто и до полусуток. Для измерения атмосферного давления либо ставят еще один такой же датчик, который непрерывно его измеряет, либо просто до запуска двигателя измеряют давление. Известно, что надежно данный датчик работает только в хорошо прогретом состоянии, следовательно, ECU система TCCS заметит его показания только в случае прогрева двигателя до нужного уровня.

ДПКВ или датчик положения коленвала. Следующий датчик, который вместе с ДПКВ дает еще больше информации о том, что же происходит в двигателе в данный конкретный момент - ДПРВ - датчик положения распредвала. Этот датчик позволяет мозгам точно знать, в каком положении находится коленвал. Тем более важно знать, чего боится инжектор. Таким образом, инжектор - это система, которая отвечает за плавность, скорость и легкость движения, за экономичность автомобиля и его маневренность. Таким образом, эжектор и инжектор - подвиды струйного насоса. Он посылает сигналы клапану, тогда инжектор приходит в действие. Он предназначен для регулирования расхода и подачи жидких, парообразных веществ. ДМРВ или MAF - датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха состоит из двух платиновых нитей (первая свободно обдувается потоками воздуха, а вторая герметично изолирована). Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. Двигатель сам всасывает воздух, его количество только может ограничиваться, для снижения мощности двигателя. Датчик этот измеряет количество проходящего через него воздуха. Датчик расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего в мотор. На основании показаний этого датчика и датчиков температуры, частоты вращения коленвала тоже можно вычислить объем поступающего воздуха, что нам и требуется. По изменению тока проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.».

Есть так называемое стехиометрическое отношение, показывающее ГСМ , что для полного сжигания килограмма топлива нам нужно вполне определенное количество воздуха. Если быть точнее, то работа инжектора механического типа основана на регулировке подачи горючего в мотор при помощи его клапанов (происходит дозировка посредством соединения форсунок с клапанами специальными трубками, первые, исходя из степени открытости вторых, подают оптимальное количество топлива в двигатель). Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и в полной мере раскрыл принципы работы инжектора. При этом определить неисправность инжектора в случае неисправности бывает намного сложнее. Да и определить неисправность легко: буду происходить сбои при запуске двигателя. Да и зажигать смесь в цилиндрах тоже надо строго вовремя. Такая смесь хуже горит, двигатель сильнее греется, но сгорает все полностью. По принципу работы он подобен ДПКВ, но зачастую несколько проще. Это помогает ему преодолеть сопротивление клапана (выходной трубки), проходя через который он поступает в котел. Кинетическая энергия последнего преобразуется в давление воды, которая поступает в котел. Заметим, что водяное давление в инжекторном агрегате может быть выше, чем в эжекторном. Там его скорость превращается в давление. ДАД или MAP - датчик абсолютного давления. Этот датчик подключен к впускному коллектору и измеряет разрежение (или же избыточное давление, в случае с наддувом) в коллекторе. Электроника - альтернатива другим системам, выполняющим те же функции.

Попытаюсь на пальцах и в общем объяснить что же и как происходит. В общем то все достаточно просто. Есть несколько типов таких датчиков, но большинство из них - либо индукционные, либо датчики Холла, либо подобные им. В общем - бесконтактные датчики, подобные тем, которые трудятся, например, в двигателе вашего винчестера. В общем не электроникой единой возможно реализовать все это и достаточно продолжительное время именно так и было. Двигатели с карбюратором сильнее коксуются, могут с трудом запускаться в холодное время года, перерасходуют горючее, также мотор может нестабильно работать в сильную жару и т.д. При помощи этого датчика можно понять в каком из цилиндров в данный момент такт впуска, куда же нам надо подавать топливо, в каком цилиндре у нас такт сжатия и время поджигать смесь. Погодите ка, а как же нам определить сколько воздуха поступает в двигатель? И в ту и в другую сторону есть ограничения - если слишком увлечься, работать двигатель не будет. Сколько топлива нам надо подать в двигатель и как его дозировать?